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　　雷军：中国新能源汽车的时代开始了 小米SU7 Ultra热销破万。近年来，越来越多的传统燃油车4S店迅速转变为销售问界、鸿蒙智行和比亚迪等新能源汽车的品牌店。大众、奔驰、宝马等传统车企的高管面对财报和销量下滑忧心忡忡，而小米创始人雷军却因旗下SU7 Ultra在开售后两小时内大定超过10000辆而感到兴奋。这一现象标志着一个新时代的到来，属于雷军，也属于中国新能源汽车行业。

　　从2019年到2024年的六年间，中国新能源汽车销量从120.4万辆飙升至1286.6万辆，全球市场份额从50%跃升至70%。与此同时，德系和日系品牌在中国市场的份额分别缩水至17.6%和13.7%。老牌汽车厂商面临的问题并不是不努力，而是电动化进程总是慢一拍。例如，奔驰EQC因电机故障登上央视“315”晚会，大众ID.3车机卡顿被用户戏称为“诺基亚装安卓”，丰田bZ4X因续航虚标遭群嘲。

　　随着智能电动车从“机械产品”进化为“移动终端”，传统车企为何难以守住昔日辉煌？福特CEO吉姆·法利指出，传统车企通过分散采购和压榨供应商成本构建的高效供应链体系，在电动化时代成了束缚。特斯拉Model 3仅需一个中央控制器和三个区域控制器就能实现整车各系统的高效运作，而大众ID.4仍沿用传统分布式架构，导致其代码量是前者的三倍，系统延迟高出50%。这种供应链模式不仅导致软件与硬件的割裂，还带来了反噬效应。例如，2020年末，上汽大众和一汽大众因博世、大陆等供应商芯片供应不足陷入短暂停产状态。

　　此外，传统车企的组织臃肿和决策迟缓也是问题所在。丰田董事长丰田章男曾多次质疑电动车的环保性，大众集团内部存在“反电动化同盟”，导致前任CEO迪斯被罢免。宝马设计师长期坚持iDrive旋钮设计，直到今年才有所改变，但已错失许多宝贵的发展时机。这些固守思维带来的连锁反应体现在传统车企的新能源表现上。例如，当蔚来汽车深陷资金危机时，上汽集团关于是否自研电动平台的讨论持续了18个月，等到智己汽车发布首款车型时，蔚来已凭借换电模式重回销量榜首。

　　用户需求的变化也在影响市场格局。传统车企仍将“底盘调校”“百公里制动距离”作为核心卖点，但年轻消费者更在乎“车机流畅打游戏”和“充电时座椅按摩”。J.D. Power发布的2024年中国智能座舱的研究显示，72%的消费者将“智能座舱体验”列为购车首要因素，超越传统动力性能。即便是保守用户也难以抵挡智能化的吸引力，如许新年在体验儿子购买的蔚来ES6后，对车载导航和语音控制表示认可。

　　面对电气化和智能化浪潮，部分传统车企开始采取行动。Stellantis集团斥资入股零跑汽车，并与其合资成立公司；大众以7亿美元入股小鹏汽车，双方合作开发纯电车型并建设超快充网络。未来，传统车企需要加大研发投入，建立技术创新体系，深入研究市场需求，开发个性化、智能化的产品，并关注产业逻辑层面的变革。若继续困于“燃油车利润温室”，拒绝彻底转型，传统车企或将重演诺基亚的悲剧。

　　国庆长假本是人们放松休闲的好时机，但部分网友却利用AI技术制造了一个不同寻常的“节日氛围”。

　　武汉大学12月8日宣布，雷军班的34名学生前往北京参观小米集团，并与校友、小米科技有限责任公司创始人雷军进行了面对面交流。雷军班是武汉大学今年首次招生的新尝试，旨在培养硬核领域的科技高端人才

　　雷军是武汉大学的知名校友，尽管毕业多年，他对母校的感情依然深厚。去年11月，武汉大学庆祝130周年校庆时，雷军向母校捐赠了13亿元，创下该校单笔最大捐赠额的记录，成为众人羡慕的对象。雷军科技楼和雷军班相继在武汉大学成立

　　还以为雷军又去拧螺丝了！11月18日早，小米雷军晒出自己之前进车间的库存照片，并且提醒大家“早点出门，免得堵车”。